首先是宁德时代推出了巧克力换电业务，并表示未来所有电池新技术，都将应用于巧克力换电车型。
在新能源汽车行业，你能想到“换电”相关的只有蔚来，自2018年深圳南山迎来蔚来中国首座换电站以来，到了2025年2月，李斌在微博上表示：“上海站已经基本接近盈利。”
“几年时间”“无数的资金投入”“只有上海地区接近盈利”，在了解过这几个buff之后，你就会知道换电站这门业务到底有多难做，不然大多数车企早就入场，而不会让蔚来孤军奋战。
然后是宁德时代推出的磐石底盘。这一技术号称全球首款超高安全滑板底盘，采用电池到底盘一体化技术，把电芯集成在底盘上，有120km/h超高速中心柱碰不起火、不爆炸、不扩散的表现，还能节省车企的开发成本，让车企重点研发上车身，节省开发时间。
但是近年来许多布局滑板底盘的企业却过得都不太好，例如前段时间倒闭的美国新势力Canoo，就是滑板底盘的重要推动者之一，号称特斯拉杀手但是过得并不怎么样的Rivian，也将滑板底盘视作核心技术。
最后是Robotaxi，前阵子宁德时代先后与哈啰出行、T3出行达成合作，以巧克力换电和磐石底盘协助他们布局出行业务以及Robotaxi。
然而，Robotaxi虽然被很多人认为市场前景巨大，但目前依然不是主流第三方出行方式，Robotaxi业务也在短时间内看不到盈利可能。
虽然宁德时代布局的这几个业务，好像看起来都不太行，但是宁王毕竟是宁王，接连搞了如此多大动作，必然没有表面上这么简单。
而在仔细分析巧克力换电、磐石底盘、Robotaxi这几个领域之后，你会发现有一条无形的线，正在将这三个不同的领域串联到一起。
在宁德时代之后，其他的动力电池企业则对宁德时代虎视眈眈，纷纷想重塑动力电池领域格局，自己当“大哥”。
尤其是在榜单中排名第二的比亚迪，虽然2024年的装机量只有153.7GWh，不到宁德时代一半，但是同比增长却达到37.5%，增速较快，并且比亚迪自身车型销量极高，在电池自供的情况下，还能成为许多车企的电池供应商，实力不容小觑。
而排在后面的国轩高科、欣旺达等企业，虽然份额较小，但是同比增幅分别达到了73.8%和74.1%，仿佛拿到了“三十年河东，三十年河西，莫欺少年穷”的剧本。
更别说还有LG新能源、SK On、松下、三星SDI这些虎视眈眈的日韩动力电池大厂。
而到了今年1-4月，这一数据更加直观，宁德时代在前4个月达到了117.6GWh装机量，同比增长42.4%，比亚迪位居第二，装机量达53.4GWh，同比增长60.8%，后面的国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源分别达到了82.8%、69.4%、113.2%的同比增长。
现在，宁德时代的焦虑已经十分明确，比亚迪增速飞快，又做整车，又做供应商，国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达等厂商也潜力十足，在动力电池行业的终点，还有固态电池这一大杀器，一旦出现必然要重塑整个动力电池市场格局。
在这种情况下，对于刚刚IPO不久的宁德时代而言，必然要开辟全新的增长路线，巩固动力电池龙头的宝座，获取资本市场的信任。
宁德时代突围的关键秘钥，自然就是前文提到的巧克力换电、磐石底盘、Robotaxi。
这三个业务看似分散在不同领域，但实际上却有一个共同点，那就是依托于“车”。
换电业务是给车换电，磐石底盘要装在车上，Robotaxi自然也要有车才行，通过这些关联，宁德时代就可以与车企做深度绑定，扩大业务范围。
电车安全不用多说，绝对是消费者最关心的话题，各大车企所做的碰撞测试、侧面测试不计其数，但是120km/h的正面中心柱碰却并不多见。
为啥是120km/h呢，因为在咱们国家，高速最高限速通常为120km/h，如果在120km/h的速度下碰撞，生还率相当渺茫。
根据动能公式，动能（E）= 1/2 ×质量（m）×速度（v）²，当车辆质量（m）不变时，120km/h速度碰撞产生的能量是60km/h情况下的4倍，这也解释了为什么高速行驶时的碰撞破坏性远大于中低速，因为速度翻倍，能量便呈平方级增长。
而在宁德时代的测试中，搭载了集成电芯的磐石底盘的车型在120km/h速度下正面碰撞，气囊正常弹出，电池无起火、爆炸。
然后是分离，现如今市面上的多数乘用车，采用的是承载式车身（部分越野车除外），底盘和车身是整体结构，车身在发生碰撞时也会参与碰撞力的分摊，而磐石底盘是非承载式车身，在碰撞时可以承担大部分碰撞力，减少对驾驶室的冲击影响，保障安全。
同时，作为非承载式的磐石底盘，还拥有更强的多变性，车企可以把它作为一个“乐高积木”，直接研发上车身。
二来，现如今汽车进化速度飞快，而磐石底盘预留了400多个标准化接口，如果开了几年之后，车主觉得车内的智能化水平跟不上，甚至可以在底盘不变的基础上把上车身更换，让爱车的技术水平随时处在行业第一梯队，当然前提是车企推出这一功能。
通过以上分析来看，磐石底盘好像是一门有前景有优势好产品，但是该如何进行落地呢？
毕竟在商业案例中，从来不乏优秀的创意与思考，但核心还是在于商业落地，因为再好的故事也比不上实实在在的营收。
在电池领域，宁王就是绝对的神，全球第一、全球近4成装机量的光环无人能挡。
于是在宁王的号召下，阿维塔宣布成为率先使用磐石底盘的品牌，北汽、江淮、长安马自达等也陆续爆出了即将使用磐石底盘的消息。
另一方面，就是我们曾经提到的出行品牌了。通过与哈啰、T3等企业的合作，将磐石底盘推广至网约车和Robotaxi市场，也是在另一种程度上与车企绑定。
因为Robotaxi也好，网约车也罢，对于司机来说，时间就是金钱，更短的充电时间就可以接更多的单。
举个例子，一辆私家车日均行驶里程约50公里，而一辆24小时不间断运营的网约车或者Robotaxi，轻松达到几百公里。这意味着其补能频率和电量需求是私家车的5-10倍，因此对充电等待的容忍度极低，分分钟的停运都意味着真金白银的损失，传统快充难以满足其高强度需求，而换电则成为其持续运营的生命线。
尤其是多数网约车价格较低，像什么超充等功能，别说有没有，就算是有，也快不过换电，毕竟蔚来换电“三分钟满电出发”的口号还是在很多人心中种下了种子的。
在今年1季度，萝卜快跑宣布完成了140万次出行服务，平均每天15555单，李彦宏还在百度财报会议上表示：“我们已经看到了清晰的盈利路径。”
国内T3、哈啰也已经下场，国外的Waymo也已经在5月21日实现了周订单量超25万次，平均每分钟完成24单，总次数超过1000万次。
在动力电池领域竞争激烈的当下，宁德时代通过电池领域的号召力，以及新能源汽车时代车型更新过快的特点，让车企采购磐石底盘。
再通过磐石底盘的换电优势，与出行平台的网约车、Robotaxi业务合作，以极致的运营效率加速推动磐石底盘和巧克力换电实现商业化落地。
甚至，在车企购买了磐石底盘之后，也会加入巧克力换电大军，毕竟磐石底盘的换电优势就在这，对于用户而言，我可以不用，但是你最好得有，因此越来越多车企加入换电也是有可能的。
7月，巧克力换电将冲刺重庆单城交付1000辆换电车型的目标，标志着巧克力车型进入大规模上市期。
自业务启动至今，巧克力换电已经进入了北京、上海、广州、深圳、成都、重庆等24个城市，五月、六月两个月，巧克力换电单月新建换电站均突破了100座，创下了行业建站纪录。
并计划在2025年前自建1000座巧克力换电站，长期目标达到3万座。这个速度，蔚来已经哭晕在厕所。
以上种种，虽然可以帮助宁德时代开拓磐石底盘业务、稳固电池巨头宝座，甚至把车企拉入换电阵营，开拓换电业务。
毕竟文章开头提到，宁德时代多方布局产生的化学反应，激烈到足以颠覆整个新能源行业。
弯道超车，打破合资燃油车垄断，实现汽车强国，推动中国自主汽车产业进步只是其中一方面。
在2021年9月22日，意见里面强调了“实现碳达峰、碳中和是着力解决资源环境约束突出问题、实现中华民族永续发展的必然选择，是构建人类命运共同体的庄严承诺”。
简单来说就是，化石能源是不可再生能源，如煤炭、石油等，发电时资源紧张、排碳量大。
而非化石能源是可再生能源，如太阳能、风能等，资源充足，可以推动咱们国家实现碳中和的目标。
但是，风力发电和光伏发电却十分不稳定，如果大规模接入电网，则会对电网的安全和稳定运营带来极大的挑战。
举个通俗易懂的例子，我国电网的标准频率是50Hz，我们可以把它理解为心脏跳动的频率，而电网调频就是让电网的心跳更加稳定，其中的关键就是发电量和用电量的平衡。
电网就相当于一个天平，左边托盘放发电量，右边托盘放用电量，发电量突然加大时，天平就会左重右轻，当用电量加大时，天平就会右重左轻，电网调频就是在天平倾斜时，通过调节发电量和用电量的方式，让天平达到平衡。
在传统的火力发电中，我们还可以通过增减燃料等方式调节发电量，但是风力发电和光伏发电太不稳定了。
光伏发电基本集中在白天，如果赶上天气不好的情况，一会晴天，一会多云，那发电量更是无法控制。风能也是如此，今天风大、明天风小，发电量根本不是我们能决定的了的，这就是自然的力量。
在2019年8月9日的英国，就发生了大规模停电的事故，事故的原因就包括了风电大量脱网，导致风电场出电骤降，发电量不足，系统只能切除大量用电负荷，让英格兰与威尔士地区的约100万人受到停电影响，发生了地铁停运、市民被困、交通信号中断、医院备用电力不足等事件。
而宁德时代要做的，就是帮助电网调频，这才是站在国家战略基础上的战略布局。
举一个通俗易懂的例子，我们把风能发电和光伏发电理解成两个不受控制的水龙头，把发电量理解成水龙头的出水量，光伏晴天出水量大，阴天忽大忽小，夜晚不出水，风能则是大风天气出水量大，阵风天气忽大忽小，无风天气不出水。
还是前文中提到的不稳定，最终导致了这两个水龙头的出水节奏，跟我们的日常用水时间完全对不上。
如果今天是晴天，并且风大，两个水龙头可以出10桶水，但是我们日常只能用8桶水，那多余的两桶是不是就浪费掉了？
如果今天是阴天，然后还风小，那两个水龙头只出了6桶水，就无法满足我们的日常需求。
如果今天水龙头出水多，那就把多余的水用桶装起来，如果哪天出水少，我们之前存起来的水不久排上用场了吗？
回到电网调频上也是一样，今天风光发电量大，我们就把电量储存起来，如果哪天出水量少，那我们就把储存的电量释放出来补足发电量，让电网的发电量和用电量达到平衡，电网频率自然也就平衡了。
通过两个直观的例子，电网调频的重要因素其实就是储能，而这就是宁德时代要做的事。
那么究竟怎么才能把磐石底盘、巧克力换电、Robotaxi、网约车和储能联系起来呢？
其实很简单，磐石底盘中继承了宁德时代的电芯，巧克力换电换的就是电池，Robotaxi和网约车要想上路，自然也少不了动力电池作为能源。
所以，把多余的电量存到动力电池里，再把电池统一归放在巧克力换电站里，巧克力换电站自然就变成储能站了。
按照宁德时代3万个巧克力换电站的目标。想象一下，3万个换电站，每个换电站里储备着数十至数百块巧克力电池包，这构成了一个覆盖广泛、响应迅速的巨型分布式储能池，其总储能容量将是一个天文数字。
而这些储存起来的电量，将在乘用车、网约车、Robotaxi的一次又一次换电中完成消纳，甚至还可以在用电量峰值时期，将电量反向卖给电网。
随着巧克力换电布局的深入，巧克力换电的换电数据，可以得到车辆在哪些地点、哪些时段需要多少电量，宁德时代就可以完成换电站的选址优化、电池的储备调度、电网负荷预测，这些无比宝贵的商业数据，是许多企业无法提供的“护城河”。
并且中国电力系统还面临严峻的峰谷差问题，宁德时代的智能能源管理系统，可以指挥换电站网络在深夜电网低谷、电价低廉、绿电富余时，大量“吞入”电能，充满备用电池，而在白天用电高峰、电价高企时，减少甚至暂停充电，或反向将站内储存的电能“吐出”供应当地负荷或回馈电网，这中间的价差，就是真金白银的收益。
也就是说，一座座换电站，在宁德时代的运作下，将变成足迹盘踞全国各地的“能源调度大师”，最终聚合成可响应电网指令的“虚拟电厂”。
总的来说，宁德时代布下的这盘大棋，不仅能收获庞大的商业利益，其终极目标更是已经超越了商业利益，直指国家“双碳”战略的核心，也就是构建以新能源为主体的新型电力系统，助力国家加速实现碳达峰、碳中和战略，最终颠覆整个新能源行业。
从一块块冰冷的电池到集成了宁德时代电芯的磐石底盘，再到搭载磐石底盘的网约车、私家车、Robotaxi，再到星罗棋布的巧克力换电站，最终汇聚成参与国家电网调度的虚拟电厂。
在《三体》中，有一个“降维打击”的概念，用来形容宁德时代的布局再好不过。
宁德时代编织的这张巨网，其终极猎物并非某个车企的电池订单，也不是动力电池巨头的头衔，而是整个国家能源结构转型的主动脉。
它正试图坐上未来零碳电网的核心王座，成为那个在比特与瓦特交织的世界里，指挥万千电池单元的大脑。
试想一下，当早晚出行高峰期，车辆在换电站2分钟满电出发时，当夜幕降临后，站内成排的电池也在贪婪地吸吮着低谷的廉价绿电时，当午后的写字楼空调轰鸣、用电飙升，它们又将化身涓涓细流，反向输血给紧绷的电网时，每一次无声的充放电，都是一次精妙的能源套利，都是一次对电网波动的温柔抚平。
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