】在智能底盘技术不断进化的当下，如何兼顾城市道路的操控性与越野场景下的通过性？京西智行可断开式主动稳定控制系统（R-SARC）以电液控制方式实现稳定杆的调节与解耦，为智能底盘在多场景使用中带来全新方案。
京西R-SARC系统最早由京西智行法国研发中心开发，历经近20载演进迭代，第三代R-SARC已于2024年在中国量产上市，打破外资垄断，赋予国产车型最高超过200毫米的轮跳行程。
传统稳定杆的核心功能，是在车辆转弯时通过连接左右悬架，提升车身抗侧倾能力，从而带来更好的操控稳定性。然而刚性连接的结构也会限制悬架行程，尤其在非铺装路况下，容易导致车轮悬空，影响整车脱困能力与安全性。
京西R-SARC系统在传统稳定杆基础上，加入电液控制模块，使其可根据路况实时“连接”或“断开”稳定杆。在城市路况中，稳定杆保持连接，提升车辆转向响应与操控稳定性。
越野场景中，可通过电液控制“一键”快速解耦，左右车轮可获得额外跳动空间，有效提升脱困能力与附着力。这一设计令车辆在极端工况下依然具备优良的通过性，以最大超过200毫米的轮跳行程显著增强驾驶信心与安全冗余。
京西R-SARC系统的另一技术亮点在于其集成度与平台适应性。系统内部将全部液压油路集成至电控执行单元中，省去了传统液压系统常见的外部油管布置。这种高度集成的设计，不仅大幅简化了整车工程布置难度，也显著降低了维护复杂度与泄露风险。
同时，R-SARC的控制逻辑与整车电子电气架构天然兼容，具备良好的线控底盘适配能力，支持OTA策略下发与V2X数据交互，为整车未来智能化升级留足接口。
京西智行北京工厂生产的R-SARC已于去年上车坦克700 Hi4-T高端硬派越野车型，助力其成为国内首款应用该系统的车型，印证了R-SARC在新一代智能底盘中的关键价值。坦克700 Hi4-T车型搭载京西R-SARC系统后，轮跳行程增加60毫米，整体脱困能力显著增强，一举斩获“2024中国十佳底盘”、“最佳越野奖”双料殊荣。
作为全球少数掌握可断开式主动稳定系统研发量产能力的供应商之一，京西智行已将可断开式稳定系统广泛应用，产品表现与适配能力已历经多平台验证。此前搭载于路虎揽胜、福特烈马等高端越野车型的R-SARC系统，如今国产化落地填补了国内智能稳定系统核心技术的空白，还将成就国内SUV等车型平台的跨越式发展。
京西智行是一家全球化汽车悬架与制动系统一级供应商，承袭DELCO和德尔福逾百年历史和积淀。公司在中国、北美和欧洲等核心汽车产区设有十大生产基地、七家技术研发中心、一家全球研发创新中心和两处试车场。
京西智行专注于悬架系统和制动系统两大主要产品类别的研发与制造。在悬架系统方面，京西智行提供完整产品矩阵，包括智能全主动悬架、MagneRide®磁流变减震器、AeroRide空气悬架等。京西智行也是唯一具备磁流变悬架系统量产能力的公司，而且MagneRide®磁流变减震器和AeroRide空气悬架技术居于全球业界前沿。在制动系统方面，京西智行具备完善汽车底盘核心零部件和电子系统研发、生产及品控能力。产品包括电子机械制动系统（EMB）、iDBC1智能集成线-Box）、电子稳定控制系统（ESC）、集成式电子卡钳（EPB）等。京西智行的电子机械制动系统（EMB）将支持L3及以上高阶自动驾驶，处于行业领先地位。
京西智行的客户覆盖兰博基尼、法拉利、保时捷、奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎、沃尔沃、大众、标致、雪铁龙、凯迪拉克、雪佛兰、福特、比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞、蔚来、小鹏、零跑等50多个知名汽车品牌。公司秉承“成就智能出行”的企业愿景，致力于为全球消费者提供安全、舒适、智能且可持续的出行解决方案。
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专注盐系汽车体验类节目500年，虽然我不是性能控，But这并不影响我对车的热情，爽爽侃车，我是温爽～