当前，低空经济正以惊人的速度崛起，成为经济发展的新引擎。2024年，针对低空经济的国家政策陆续出台，比如首次将“低空经济”写入全国两会政府工作报告，工业和信息化部等四部门出台印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》，提出到2030年，推动低空经济形成万亿级市场规模。
种种政策的发布毫无疑问都是在表明，国家对于低空经济的战略定位非常非常高，并且坚决落实推进。另一方面，对于高考志愿填报的专业选择方面其实是带来了新的机遇。
低空经济是指以3000米以下空域为活动范围，以民用有人驾驶和无人驾驶航空器为载体，依托无人机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）等航空器开展的经济形态，涵盖物流配送、应急救援、农业植保、城市交通、旅游观光等多元化场景。例如，深圳的无人机送餐、广州的空中交通试点，均是低空经济的典型应用。关键是要将新开放的空域资源成功转化为经济资源，进而给不同行业提供支撑与发展动力。这一新兴产业正以“新质生产力”的姿态，成为国家战略布局的重点领域。
低空经济已进入高速发展期。据《中国低空经济发展研究报告》显示，2023年中国低空经济规模达5059.5亿元，增速为33.8%，预计2030年将突破2万亿元，2035年或达6万亿元。在2024年，全国超20个省（自治区、直辖市）在政府工作报告中提及“低空经济”，100 多个城市纷纷发布与低空经济相关的政策性文件，积极推动低空经济项目的建设进程。列举部分城市政策一起来了解一下：
北京：依托北京密云低空旅游示范基地、北京通用航空产业基地，开发低空旅游消费产品。
浙江：针对城市低空环境下无人机超视距运行，开展常态化、多样化、规模化运行，逐步建立覆盖省内4A级以上景区的低空旅游航线网络。
上海：将分阶段、分区域，稳步推进基于5G-A网络的低空智联网覆盖工作。另外，突破倾转旋翼、复合翼、智能飞行等技术，研制载人电动垂直起降飞行器，探索空中交通新模式。
重庆：积极推进通用机场建设，形成以民用枢纽机场为主骨架、支线机场为节点、各类通用机场为补充的机场网络。
福建：到“十四五”期末，落地30到70 家正常运营的低空旅游企业，形成2到3家以上龙头企业，低空旅游总收入规模达到94亿元。
广东：以广州、深圳、珠海为依托，突破无人机专用芯片、飞控系统、动力系统、传感器等关键技术，做大做强无人机产业，推动在物流、农业、测绘、电力巡检、安全巡逻、应急救援等主要行业领域的创新应用。广东省作为全国低空经济的“领头羊”，消费级无人机市场份额占全国95%，工业级无人机占54%，并计划到2026年建成世界级低空经济产业高地。广州、深圳等地已布局无人机配送、应急救援等基础设施，为本地学生提供了得天独厚的就业与实践机会。
然而，低空经济的迅猛发展也带来了一个迫切问题——人才短缺。随着市场对低空经济人才的需求日益增长，创造了大量的就业岗位，如无人机领域，从研发、制造到应用端，需求逐层递增，总体集成、飞控系统、工艺制造、动力系统、试飞人员、飞行器维修、场景运营等多个方向都有比较大的需求，特别是在操作端和维护端方面需要的技术人员数目很大。2024年10月8日，在国务院新闻办新闻发布会上，发言人表示低空经济催生无人机操控员的人才缺口高达100万。
如此的人才紧缺现状，对于布局国家急需学科专业的需要，是提升低空经济产业整体竞争力的重要内容。所以对于高考志愿填报的专业选择来说，低空经济这个战略领域无疑是打开了一扇天窗。
去年年底，教育部发布了《低空经济相关本科专业申报材料公示》，北京航空航天大学、北京理工大学、北京邮电大学、华南理工大学、西北工业大学、南京航空航天大学等6所高校申请增设“低空技术与工程”新专业。专业类别方面，“低空技术与工程”根据申请表，该专业所属学科门类均为工学，专业类均为交叉工程类，修业年限均为4年，授予工学学位。这6所高校之外，还有部分高校以建设研究院等形式为低空经济发展提供支持。
结合以上6所学校所提交的申报材料来看，该专业确实“非常交叉”，单单以对无人机这个科技产品的浅层了解也能知道，知识上融合了航空、计算机、电子、通信、机械、自动化、管理等多种学科，可以说属于强交叉的专业。
像是这类交叉专业设置，对于开设高校的学科实力、师资力量和发展方向要求都比较高，也就是说这个专业所涵盖的学科基本上需要都比较强或均衡，对于该专业的培养质量、培养条件等才有更好的保障。
我们结合以上6所开设低空技术与工程专业的高校具体的培养方案来归纳一下各校特点：
北京航空航天大学的低空技术与工程专业是设置在无人系统研究院、飞行学院的，预计将极大关注无人机制造与军事用途。从申报材料看到，专业课程设置涵盖低空运动体优化设计与综合运用、低空通信与交互智联等多个前沿创新技术领域，体现了多学科交叉融合的特点。作为中国航空航天的“黄埔军校”，学校拥有完善的教学设施平台和科研平台基地，如航空航天、航空科学技术虚拟仿真国家级实践教学示范中心等，学生将来有机会参与到国家级重点项目中，如军事侦查无人机、低空防御系统等前沿领域研究。另外，学校在航空航天领域具有深厚的学科底蕴，航空宇航科学与技术学科在最新轮次的学科评估中被评为双一流A+学科，“控制科学与工程”和“交通运输工程”学科被评为双一流A级学科、“信息与通信工程”学科被评为双一流A-级学科，北航在上述优势学科的建设成果为支撑低空技术与工程专业的发展奠定了坚实的基础。
西北工业大学在航空航天领域具有深厚的学科底蕴，航空宇航科学与技术、航空器适航技术等学科在国内处于领先地位。其低空技术与工程专业开设在民航学院，将来聚焦方向主要是低空飞行器和运行保障领域，包含上游、中游、下游整个过程环节。
西工大的资源优势明显，依托航空、航天、材料、机械等强势学科，为低空技术研究和应用提供了坚实的基础。另外学校也非常注重与企业的合作，建立了多个实践教学基地，将来学生在实践和就业方面均有良好的条件。
北京理工大学在武器装备和智能控制技术领域尤为见长，其低空技术与工程专业开设在徐特立学院(宇航学院)，预计将来学校培养更多聚焦无人机智能控制与低空飞行器防御系统。专业设置方向分别从低空飞行器总体设计技术、绿色能源飞行器总体设计与能源控制技术、低空飞行器自主决策技术、低空飞行器导航与控制技术、低空飞行器流动噪声控制与结构设计技术、低空飞行器先进动力技术、低空飞行器起飞降落原理与技术、低空飞行器交通规划与管控技术去培养低空空域管理、飞行器设计与应用等领域的拔尖创新双领技术人才。
南京航空航天大学长期深耕于航空航天领域，其低空技术与工程专业开设在通用航空与飞行学院，专业培养将突出在无人机与低空智能交通领域的发展。其中，可以看到“民航”这个词在南航申报材料中出现颇多，依托学校在航空宇航科学与技术、控制科学与工程、力学三个双一流学科领域具备的领先优势，南航增设该专业目标也是为了加快学校民航特色发展，未来能够为智慧城市建设提供重要支持。
华南理工大学以工程技术应用见长，其低空技术与工程专业开设在自动化科学与工程学院，从华工公布的培养方案可以看到，除了低空飞行器设计与控制、低空飞行推进技术等核心课程，还包括自动化、机械工程、通信工程、交通运输、化工、材料、动力工程等学科交叉课程，华工的该专业主要依托的是控制科学与工程、信息与通信工程、交通工程三个学科。学校注重产学研合作，与多家知名企业建立了长期稳定的合作关系，预计在智慧农业与低空飞行器服务领域、为低空技术的民用化发展提供了广阔空间。
北京邮电大学的低空技术与工程专业是开设在计算机学院(国家示范性软件学院)，依托学校在计算机科学与技术、信息与通信工程等学科的优势，以低空通信和网络为基础，重点培养低空技术与工程、计算机科学与技术、人工智能等领域，融合智能制造、经济管理解决在低空经济运行中广泛存在着的“智能化-网络化-无人化”融合的复杂工程设计与技术问题，以及能够创新地提出低空智能产品、服务、系统解决方案的复合型技术人才。专业课程设置注重计算机、通信与低空技术的结合。
按照涵盖学科实力来衡量这六所高校开设低空技术与工程专业的质量的话，我们大概可以暂时这样来排个序：北航、西工大、北理、南航、华南理工、北邮。
其中，北航、西工大和南航在航空航天领域具有深厚的学科底蕴和丰富的教学科研资源，在飞行器设计、控制与导航等方面专业建设基础较为扎实。华工和北邮最大的问题是这两个学校在航空航天学科领域存在一定的短板，在该专业的培养上会更倾向于自动控制和计算机通信的领域。
那如果后续学生毕业就业想进入到低空经济这个范畴，但学不到低空技术与工程这个专业怎么办？这样的话可以优先在航空/自动化/机械这几个方向考虑，其次是在电子/通信方向，再是往计算机方向。
低空经济的崛起将推动大学教育模式的革新，未来的专业设置将突破传统学科的界限，更加紧密地结合社会需求与行业发展趋势，致力于培养具有跨领域能力的复合型人才。正如低空经济当前的发展，其不仅体现在技术进步上，还将影响整个产业生态发展。
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