动力系统，在电驱动基础上，从前几年的三合一，发展到六合一，又发展到今天的十合一、十一合一、十二合一，可以看到动力系统在极度“内卷”，卷技术、卷成本、卷性价比，在高度集成化路线上一路狂奔。
首先，高度集成化在成本、重量、体积上会有一定的优势。毋庸置疑，高度集成化意味着之前独立的模块在外壳、电路、芯片等方面会进行共用，在成本、重量及体积上进行降低。同时重量的降低，也就会导致单位能耗的降低，进而可提升车辆续航、降低需求电量从而降低电池包成本。
其次，高度集成化产品可以实现性能上的提升。集成化可以使控制器与被控对象之间更加紧密的协同，从而实现系统性能的优化。原来独立的控制器通过总线进行信息传递，现在变为板载间传递、甚至是同一芯片内的传递，延时大大缩减，实现控制效率及用户体验的提升。
如此次比亚迪发布的十二合一智能电驱工况综合效率达到了92%，市区续航里程提升了50km。
最后，高度化集成产品可以实现控制的优化，进而提升汽车的操控性能及驾驶体验。集成化的系统可以应用更先进的控制算法及智能控制策略，创新性的实现智能化控制。
如此次比亚迪发布的脉冲自加热技术，将电机、电池及电控深度融合，负脉冲去极化，正脉冲提电流，可以实现智能末端快充控制，使得末端（80%~100%SOC）充电时间由30分钟大幅降低到18分钟。
电驱动系统的高度集成化确实在成本/重量/体积的降低、性能的提升及智能化控制方面带来了显著的优势，但也面临着复杂性的增加、诊断维修难度及维护成本的提升等方面的挑战。
三家在集成上都涵盖原来的电驱三合一+充电三合一+VCU+BMS，其他方面集成略有不同，吉利及华为均将热管理控制集成了进来，比亚迪则更多的基于控制融合进行了集成。
从集成化上看，动力系统多合一后续在智能化控制方面会持续集成、进化，如动力与底盘、动力与智驾的跨域融合、车云协同方面，持续在智能化上发力，通过智能化提升车辆性能及用户体验。
另一方面，随着智能驾驶能力的提升，控制冗余也是动力系统多合一产品的一个集成方面，来起到未来智驾时代“整车小脑”的作用。