第1章 智能运输系统概述 第2章 智能运输系统理论与技术基础 第3章 智能运输系统体系结构
第4章 智能运输系统标准化的意义和途径 第5章 智能运输系统的主要内容 第6章 综合智能运输系统
1 政府的积极态度与有力支持 2 专职机构的领导与协调 3 社会各界的广泛参与 4 产品的多样化
局、立法机构及地方政府均有介入。政府的作用是对发展目标 进行战略规划，如美国国会 1991 年通过了《陆上综合运输效 率法》，1997 年又完善为《综合运输法》，对如何采用先进 技术以提高运输网络的效能做了相应规定；1996 年初联邦运 输部对 ITS 的发展又提出了新的要求，“建立全国性的智能运 输基础设施(ItI)以节省交通时间，减少伤亡事故，提高全国人
所谓智能交通系统就是将先进的信息技术、数据通 讯传输技术、电子控制技术、传感器技术以及计算 机处理技术等有效地综合运用于整个交通运输体系, 从而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的 实时、准确、高效的交通综合管理系统。
控制以及电子等技术应用 于运输系统，以减少交通 事故及拥挤，并提高运输 效率。
旅行与运输管理； 旅行需求管理； 公共运输营运； 电子付费； 商业车辆运营。
等技术应用于车辆及道路 基础设施运作，以改善运 输机动性，同时增进运输 安全、减少交通拥挤及提 高舒适程度，并减少环境 影响。
1、美国： （1）1991-2010年用于ITS发展规划的资 金投入预计为400亿美元。 （2）2000年10月至2001年10月用于ITS建 设的资金为2.68亿美元。 2、日本 （1）1996-2015年间用于推进ITS总体构 想的资金投入预计为7.8兆亿日元。 （2）1996-1996年间用于开发ETC的投资 为70亿日元
王殿海.智能运输系统发展中的几个问题再探讨.吉 林大学交通学院,中国交通人才网.
所谓智能运输系统，就是集信息处理、通讯、控制 以及高科技的电子技术等最新的科研成果，应用于 交通运输网络中。它与传统的交通管理系统一个最 显著的区别是将服务对象的重点由以往的管理者转 向道路使用者，即用先进的科技手段向道路用户提 供必要的信息和便捷的服务，以减少交通堵塞，从 而达到提高道路通过能力的目的。另外，从系统论 的角度来看，ITS 将道路管理者、用户、交通工具 及设施有机地结合起来并纳于系统之中，提高了交 通运输网络这个大系统的运行效率。
ITS是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子 控制技术、传感器技术以及计算机处理技术等有效 地综合运用于整个运输体系, 从而建立起的一种在 大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效的 运输综合管理系统。其目的是使人、车、路密切地 配合、和谐地统一, 极大地提高交通运输效率、保 障交通安全、改善环境质量和提高能源利用率。
民生活质量”，具体规定出交通信息管理、紧急事故响应、旅 行信息等九个子系统作为该计划的基本构成，明确了到 2001
年的发展目标。此外，政府也是资金的主要来源。美国政府每 年对 ITS 都有专门的预算，如 1997、1998 年分别为2.4 和 2.5 亿美元，而日本仅在 1995 年政府就投入 6.7 亿美元， 这为新兴的 ITS的发展提供了重要的物质保证。
交通管理； 出行前信息； 行程中信息； 车辆控制； 货物及车队管理； 自动收费。
使用先进的信息与通讯技 术，以建立一个包括人、 车辆及道路设施的综合系 统。
导航系统的进展； 电子式自动收费系统； 辅助安全驾车； 交通管理最优化； 提高道路管理效率； 支援公共运输； 提高商用车辆营运效率； 支援行人； 支援紧急救援车辆运作。