随着全球环保意识的提升，相关政策的推动、数字化技术的革新与应用，“绿色、低碳、智能”已成为新时代发展的主旋律。港口作为贸易和物流的枢纽，必须确立新的角色定位以适应新的挑战，利用数字化技术实现港口从传统的运输枢纽向绿色低碳智能枢纽的转变。
作为粤港澳大湾区核心枢纽港，广州港601228）集团通过系统性布局绿色集疏运体系，打造江海联运、海铁联运及水上穿梭巴士、海上码头等服务品牌，形成“大船靠泊有纯电拖轮辅助，停泊期间有岸电使用，货物装卸有电车运输，集散驳运有纯电集装箱驳船，电力供应有光伏”的全链条绿色化闭环，构建起覆盖多场景的清洁能源应用体系，推动大湾区、珠江水域船舶绿色智能化加速转型。
在“双碳”目标提出初期，广州港集团率先锚定LNG燃料与纯电池两条技术路径。2022年完成改造的8艘LNG集装箱船开创广东省内先例。与同类型柴油燃料动力船舶比较，改造后单船年降碳20%、氮氧化物减排50%，同步实现燃料成本节约20-30万元/年。
同年，集团投资建造2艘纯电池动力珠江游船，其中“珠江翡翠”号500客位电动游船，不仅刷新国内载客记录，更验证了纯电池动力在旅游场景的可行性，单船年减排量约550吨。这一阶段的技术突破，为后续规模化应用奠定实证基础。
经过技术可行性验证，广州港集团开启多场景技术渗透。2023年投资建造的4000匹马力级纯电池拖轮，攻克大功率作业船舶电动化难题，是华南地区首艘纯电池动力拖轮，入级中国船级社（CCS），拥有中国船级社（CCS）认证的“智能航行”、“智能能效”附加智能船舶标志。该船于今年4月底正式交付。实现单船年减排约1400吨，填补华南电拖领域空白。
今年3月，3艘纯电池动力内河集装箱船的投资计划顺利启动。其中2艘240TUE内河集装箱船已于4月开工建造。该批纯电池动力内河集装箱船，集成智能航行与能效管理系统，推动散货运输绿色转型，单船年降碳约800吨，年节约能耗成本支出超100万元。
这种阶梯式技术演进，形成从辅助作业船到主力运输船的全场景覆盖，推动广州港实现港口作业全面绿色化，真正实现终端设备用能零排放。
随着技术矩阵的完善，广州港正在加快构建绿色航运生态圈。不久前，广州港集团联合8家港航企业共同发起“数智融合，绿色共享”——共建大湾区智慧绿色港航合作倡议，共同推进绿色航运、构建智慧枢纽、搭建立体交通网络、提升服务质量，携手推动大湾区港航产业绿色智能转型和高质量发展。当下，广州港集团正以“技术突破-场景应用-产业协同”的三位一体模式，推动大湾区港口群从单点减排向系统脱碳转变。
纵观广州港的绿色转型路径，“2018年技术探索-2022年场景突破-2025年生态构建”的时间轴线清晰可见。创新实践的步伐已从设备改造迈向珠江运力转型，通过LNG-纯电池双轨并行、小型-大型船舶梯度替代、单船智能-系统智慧等领域迭代，在珠江流域构建起绿色航运走廊。
未来，广州港集团仍将紧跟国家及地方政府政策指引，贯彻新发展理念，做好“碳达峰、碳中和”相关工作，落实国家节能减排、生态保护总体要求，持续探索港口航运绿色、低碳、智能发展新路径，投于身粤港澳大湾区、珠江水域绿色智能船舶转型建设当中，全方位助力区域经济可持续高质量发展。