以保障安全、提高效益、改善环境、节约能源为目标的ITS概念正逐步在全球形成。
安全行车服务（减少交通阻塞，提高交通安全。与ITS控制中心相连的路况监控设备对路网
方便快捷的支付手段（作为无现金社会的扩展，交通运输服务要求实现更加方便快捷的电子
我国ITS的发展起步较晚，70年代以来，从国外引进、消化了一些项目，并进行了一些ITS
或类ITS基础项目的研究和应用。70年代中至80年代初，主要是进行城市交通信号控制试
验研究，80年代中至90年代初，在一些大城市引进和消化城市交通信号控制系统，实现了
一些（高速）公路监控系统、高等级公路电子收费系统和路边信息服务系统。90年代中以
来，开始研究ITS发展战略和GIS、GPS、EDI在交通中的应用等，重视交通信息网络的建
设，公路和桥梁管理用基础数据库和道路交通量和气象数据采集等经过多年的努力，也已取
（六）设立专项的ITS技术研究和发展基金，保证ITS技术研究和项目开发的投入
（七）建立ITS教育、培训基地，组织进行多层次、大规模的ITS人员的培训，并开展ITS
（八）在推进ITS开发的同时，国家应重点扶持一到两个城市ITS的发展与建设，建设一
ETC 车辆引起 ETC 车道拥堵/ETC 系统跟车干扰严重/短通信区车辆通行速度
低/自动栏杆附近存在通信盲区/各类 ETC 系统之间的兼容问题。 目前的解
ETC 车后者不是，2 车都是 ETC，后者是 ETC，前车不是 ETC，通过统一标签
类 ETC 系统的兼容，可以通过强化相关规范，统一标准。 随着计算机技术
(2)先进的交通信息系统。包括无线数据 交通信息通道、车载移动电话接收信息系统、路
(3)先进的车辆控制系统。该系统是对车辆本身而言的,主要包括行车安全警报系统与行车自
(4)先进的公共交通系统。该系统包括公共交通车辆定位系统、客运量自动检测系统、行驶
信息诱导系统、自动调度系统、公交计费系统、视野支持系统和旅客服务系统等。
(5)先进的电子收费系统。该系统包括电子自动收费设备、不停车自动收费系统、停车引导
和收费系统。即通过电子卡、电子标签由计算机自动完成行驶或进出停车场车辆的收费,实
现地面交通费用收缴的自动化,从而减少停车延误,提高交通动态、静态化能力和运营效率
美国成立了 ITS 的领导和协调机构,于 1991 年制订了综合陆上运输效率化法(即所谓的冰茶
发展现状智能交通系统的研究和推进在我国还处于起步阶段,但 ITS 作为跨世纪经济增
长点和交通系统建设必然选择的重要性已得到国家相关部门的高度重视。 、、、、、、、、、、、、所
以,我国必须尽快成立ITS 的领导、协调机构,负责ITS 开发建设的组织、协调、集资等具体
事宜,以国家权威机关的名义尽快制定出我国ITS 发展的总体规划和保障法规,并积极组织资
加大研究、开发和局部试点力度，各级政府要积极配合国家总体规划的部署,组织产、
学、研、政等部门有关科技人员推进 ITS 的研究开发力度。结合我国国情,选择适当的区域
或项目为突破口和示范点,组织联合攻关、深入研究各项技术与管理方法在我国的可行性,大
胆探索我国 ITS 开发、建设的成功模式,在取得成功经验的基础上,以点带面,逐步推进我国
ITS 技术的全面建设和发展。 采取“自上而下”和“自下而上”相结合的方式,多方筹集资
金，ITS 建设费用高昂是各国遇到的普遍问题 ，结合国情,我国宜采取政府投资、民间集资、
吸引外资相结合的方式来积极筹集资金,国家在政策制定、资金调配和项目审批上尽量采取
相对灵活的方式予以扶持。将加大政府投资、实施股份制运作、采取BOT 等多种模式有机
结合,努力将ITS 建设成为我国跨世纪新的经济增长点。加强与国际的交流、合作,发展具有
上海、北京、广州、深圳等地出租车公司率先引入了目前国际上最先进的全球卫星定位
车辆 调度系统，使卫星定位、无线通讯、计算机网络和语音传输等尖端科技开始在出租车
管理领 域大显神威。GPS 车辆调度系统可为入网车辆提供无线通讯、遇险报警、汽车定位、
电话叫车等多项服务。通过车辆调度系统，调度人员随时可以确定入网车辆的方位，并进行
美国的 ITS 正在开发一个新的领域，即先进的乡村运输系统。该系统是把为城市地区
开发的交通管理技术和系统功能推广应用到乡村道路网络中去，主要是应用先进的电子通信
技术，提高行车的安全性，方便外国游客出行，促进乡村地区的经济发展。系统包括为驾驶
员和事故受害者提供援助的无线紧急呼救系统，恶劣道路和交通环境的实时警告系统，以及
１．１ 现代通信技术的应用 没有先进的通信技术，就没有先进的 ITS，信息传
输在信息采集、处理、提供及应用中具有重要作用。ITS 主要包括以下 3 种通信方
1.1.1 路车之间的通信（RVC） 路车之间的通信主要是指交通控制中心与车
辆间的通信。一般可采用下列方式予以实现： 1）有效地利用蜂窝网无线电话，实
现行驶车辆与交通控制管理中心的通讯； 2）使用 FM 调频广播，发送有关道路交
通信息，如交通阻塞信息、突发事故信息等； 3）以红外线为媒体，进行双向通讯。
车辆可以向交通控制中心发送信息：行程时间、排队时间、起终点（OD）信息等；
车辆内装有车内导行装置、红外接发器、车辆定位装置和显示器等。除获取实时信
息外，还可计算最佳路径。最佳路径的计算是基于GPS 和动态的交通信息于车载导
行系统完成的，路径诱导则采用声音实现。路边红外发射装置可布置在公路交叉口
和高速公路的进出口匝道等处。可利用车辆内的收费卡座，以微波接发信息，进行
交通引导； 4）车辆与路侧自动收费单元之间的通信可采用专用短程通信 DSRC
感器进行车辆的识别，协调行驶中的车辆，以使车辆在各种行驶条件下的安全和高
1.1.3 区（局）域内的通信 区（局）域内的通信在本文中主要指高速公路的
交通监控系统和收费系统内部的通信。随着通信技术的飞速发展，公路通信技术也
得到了飞速的发展，多媒体技术也已开始应用于公路通信。 1）同步数字体系（SDH）
所组成的通信网 这是在光纤上进行同步信息传输、复用、分插和交叉连接的网络。
公路通信，特别是高速公路的通信，采用SDH技术，可使通信网的结构得以简化；
2）异步传递方式（ATM）技术 高速公路的交通监控系统和收费系统需进行数据、
图像和话音的传输，运用ATM技术使网络结构更简单，使通信更安全、可靠，并提
高了网络的灵活性。运用在 ATM 网络技术支持下的多媒体和 VOD（Video on
demand）技术，可使高速公路网的交通监控系统和收费系统联网更方便、更经济，
１．２ 数据仓库、联机分析和数据挖掘技术的应用 进入 20 世纪 90 年代，随着一门新
兴的数据库技术——数据仓库（Data warehouse，DW）技术的兴起，形成了一种新
的信息平台数据处理解决模式：数据仓库+联机分析处理（On-Line analysis
代中期已经形成潮流。在美国，DM已经成为仅次于 Internet 之后的又一个技术热
点。随着 DW 的发展， OLAP 也得到了迅猛的发展，前者侧重于存储和管理数
据，后者则是侧重于分析 DW 中的数据，并将其转换为需要辅助决策数据，这与
DW中的多维数据组织正好形成相互结合、相互补充的关系。DM 是知识发现中的
一个特定步骤，知识发现是从数据集中识别出有效的、新颖的、潜在有效的以及最
终可理解的模式的非平凡过程 。伴随着数据库技术的发展，DW、OLAP 和 DM
技术的逐步完善，使得信息服务系统的功能也逐步得到增强。相信随着相关技术的
１．３ 网络技术的应用 网络技术在 ITS 中同样有广泛的应用，是整个ITS 的一个基础
技术。主要包括局域网以及网络互联在智能运输系统中的运用。 例如，指挥中心
内部局域网有多种选择方案，如传统以太网、快速以太网、千兆以太网、ATM 局
速率分别为10 M、100 M、1000 M。传统以太网（Ethernet）一般工作于双绞线之
上，采用星行物理拓扑结构，在中心集线器上有少量的总线。快速以太网（Fast
Ethernet）的最大优点是简单、实用、价格便宜并易于普及，深受广大用户的欢迎。
由于它是传统10 M以太网技术的扩展，速率为传统以太网的 10 倍，但价格只是
传统10 M以太网的 3 ~ 4 倍。快速以太网是中、小型网络的最佳方式。千兆以
兆位（即1Gbps）。最初应用于大型校园网，能把现有的 10 Mbps 以太网和 100 Mbps
快速以太网连接起来。千兆位以太网采用同样的CSMA/CD 协议，同样的帧格式，
是现有以太网最自然的升级途径，使用户对以太网原有设备管理工具的投资得以保
护。千兆位以太网是超高速主干网的另一种选择方案。在数据、话音、视频等实时
业务方面它虽然不能提供真正意义上的服务质量（QOS），但千兆位以太网频宽较
１．４ 电子技术和检测技术的应用 最早接触和使用的检测技术是雷达检测技术。雷达检
测技术用于检测车辆速度，检测设备称为雷达测速器，又称多普勒雷达。雷达检测
技术的原理是通过向运动着的物体（比如车辆）发射一定频率的无线电电波，并检
测物体反射回来的电波频率与发射频率的差别，利用发射和反射回来的电磁波频率
的差别，来计算运动物体的速度，实现对车速的检测。在检测车速的同时，对车辆
进行计数以达到统计交通流量的目的，也可以用于车辆存在的检测等。同时存在的
还有主要用于车辆计数、速度检测压力感应的橡皮气压管测速计和电子停表速度计
以及电容速度计等检测技术，但是，由于使用环境和条件的局限性，没有得到推广
和应用。以形状感应为检测对象的超声波脉冲式和光电管式车辆检测技术、以电磁
的微波车辆检测技术这三大技术已逐渐成为交通信息采集的主要技术手段，并在交
通信号控制系统和交通诱导系统中得到了广泛应用。目前，国内外用于实时交通信
微波车辆检测技术。近年来，由于视频处理技术的发展，视频车辆检测技术已经成
ＩＴＳ是现代科技的融合，彼此间有着紧密的联系。这种联系体现在以下几方面[5]：
■ 技术的集成性 集成性可谓是 ITS 技术的最大特点。将新兴的信息、控制、通信和计算
■ 技术的系统性 要将智能运输系统的各项技术构成集成到一块，形成一个有机和完整的系
统。首先这些技术手段本身须符合系统的特定要求，有助于实现系统功能；另外系统的技术
与技术之间有良好的接口和兼容性，才能整合到一起真正实现系统的总体功能和目标。
■ 技术的先进性 ITS 的技术基础是新兴发展和迅速革新的信息技术，如计算机、网络、
通信、控制等技术，都是现代信息社会当中的先进技术。如何将这些先进技术应用到传统的
交通运输管理领域当中，形成现代的也是先进的运输管理技术，正是智能运输系统解决面临
■ 技术的综合性 ITS 的相关定义明确指出，要将信息技术、电子通讯技术、自动控制技
术、计算机技术以及网络技术等有效综合地运用于整个交通运输体系。 从 ITS 技术本身的
特点而言，其发展必然是现代科技的融合。此外，通过科技融合，不仅能够实现系统功能的
更好发挥，而且还能降低系统的处理时间，节省系统的设施和费用。同时，我们也意识到，
尽管 ITS 的发展需要现代科技的融合，但是，该过程的实现也是一个相当复杂的过程，因
■ 任务和要求的分析 为了实现总的目标，需要完成哪些任务和满足哪些要求；
■ 功能分析 根据任务和要求，对整个系统及其各个子系统的功能，以及它们的相互关
■ 方案研究 为了完成预定的任务和各个子系统的指标要求，需要制定出各种可能实现
■ 分析和模拟 由于一个系统往往要受到许多因素的影响，当某个因素发生变化时，系
统的指标也会发生变化，这种因果关系的变化有时是很难分析出来的，常常通过模拟加以
■ 优化 在方案研究和模型分析的基础上，需要从原来提出的一些可行的方案中加以选
择出最优的方案。这种方案不仅技术上先进，而且经济上合理，确实是现行方案中最好的；
■ 系统综合 选定的方案还只是原则性的东西，如何把这些原则付诸于实践，还要进行
理论和实际上的设计。因为各个子系统有不同的功能，能各自做出决策。这些决策在局部
也许是最优的，但是全局效应如何，各个决策能否使整个系统处于最佳运行状态，还需要