之间，距离差间隔等于20海里所画出的双曲线、位于某一点的飞机，如果能测出到IJ两个台的距 离差，那末，这架飞机的位置一定在此距离差的双曲线
三个导航发射台A、B、C，飞机接收A、B台信号并测出到 A B台的距离差，获得一条双曲线S；同时接收A、C台信 号，并测出到A、C的距离差，获得另一条双曲线U。两条 双曲线S和U的交点P就是飞机的位置。
甚高频全向信标（VOR）系统，是一种近程无线、采用比相的方法，即比较接收点两个低频信号的相位差来测
DME测量距离的工作原理是,机上测距部分的发射机发出询问 脉冲去启动地面测距台，地面台则以另一频率发出应答脉冲。机 上接收机收到应答脉冲后根据发出询问脉冲和收到应答脉冲的间 隔时间（t）和光速度（c）可的得 D = c* t/2.
无线电测距差定位系统，又叫无线电双曲线系统。双 曲线定位方法主要应用于工作在低频、甚低频的远程和 超远程定位系统中。
（一）位置不变，航向改变时，相对方位的改变 因为QDM=MHRB
飞机保持一定的航向飞行．如果电台在飞机的右边．随着飞机位 置的变化．无线电方位线将围绕电台顺时针转动．电台方位角、飞 机方位角和相对方位都将增大；如果电台在飞机的左边．无线电方 位线将围绕电台反时针转动．上述三个角度都将减小。
同一移动终端所发信号到达不同基站的时延差异，通过坐标 变换获得移动终端的位置信息。由于移动终端信号到达基站的 等时延曲线为圆弧，因此要确定移动终端的位置，在理想的情 况下，至少需要三个基站。
一ρ）定位、测角测距定位和测距差定位等。仪表进近时，判断 飞越 NDB、VOR、Mark（指点标）上空，也属于无线电定位。
飞行中，如果同时测出两个电台的方位线，那末，飞机必定 同时位于测出的两条方位线上，因此．这两条方位线的交点就是 飞机位置，见图4一54。
1、两侧方台同时刻定位 用RMI可同时测定两个恻方台的飞机磁方位（QDR），换算为真方
12.05，从RMI细指针尾部读出A台的 QDRα＝332°，粗指针尾部 读出B台的 QDRь＝62°（△M＝－2°）。在航图上根据QTEα和
从VOR／DME的指示器测出VOR径向方位（QDR）和DME距离（D） 后．将QDR换算为QTE，即可在航图上VOR／DME台所在位置给出径 向QTE和D，确定飞机位置，如图4一67所示（从仪表的指示转换到
第一节 无线电导航设备/系统 一、目前使用的无线、无线电测角系统，如自动定向仪、全向信标
二、无线电导航设备及频率范围 1. 甚高频全向无线电信标/测距机系统（VOR/DME） 2. 无方向性无线电信标系统（NDB） 3. 仪表着陆系统（ILS） 4. 微波着陆系统（MLS）
无线电导航系统，通过电磁波的发射与接收，测 定飞机的位置线，来确定飞机的位置。是目前保证飞 机在复杂气象条件下按仪表飞行规则（IFR）进近着
一、智能运输系统ITS 智能运输系统(Intelligent Transportation System ，简称ITS) 是通过对关键基础理论模型的研究，将先进的信息技术、通信技 术、电子控制技术和系统集成技术等有效地应用于交通运输系统， 从而建立起大范围内发挥作用的实时、准确、高效的交通运输管 理系统。