时间：2008-08-22 22:29:00 来源：无忧考网 [字体：]所谓铁路智能运输系统（RITS）就是集成了电子技术、计算机技术、现代通信技术、现代信息处理技术、控制与系统技术、管理与决策支持技术和智能自动化技术等，以实现信息采集、传输、处理和共享为基础，通过高效利用与铁路运输相关的所有移动、固定、空间、时间和人力资源，以较低的成本达到保障安全、提高运输效率、改善经营管理和提高服务质量目的新一代铁路运输系统。
结合中国铁路运输和信息化的实际情况，我国RITS的实质是：集成利用国内外各类先进的高新技术，在崭新的框架体系规范下对现有的各类信息化系统进行更高层次的整合和优化，全面实现信息共享，加强综合调度系统、列车控制系统和安全保障系统的建设，在确保行车安全的同时，进一步提高运输效率，加强电子商务、客货营销系统和信息服务系统的建设，大幅度提高服务的质量、效率和适应市场的能力，加强基于管理和控制的智能化综合决策支持建设，提高决策的时效和科学性，系统建成后将覆盖客货运输管理、用户服务、电子商务、多式联运、列车控制与调度、安全保障、基础设施的管理与维护等领域，形成一个完整的集智能化控制、管理、决策于一体的以保障安全、提高运输效率、改善经营管理、提高服务质量，实现我国铁路跨越式发展为目的的新一代铁路运输系统。 来源：
智能性——在铁路智能运输系统中，通过采用先进的智能技术、通信技术、信息处理技术等列车、线路、控制中心都具有一定的智能，即具有判断、推理及学习能力。列车通过车载计算机的控制可以在无人干预或较少人工干预的前提下实现自动启动、运行及停车，并能自动判别及遵守来自固定设施、邻近车辆的约束。线路可在路旁设备的控制下识别经过车辆的特征，根据其特征向列车及控制中心发送相应信息或进行相应处理。还可对列车流进行调整，增加运输密度，提高线路通过能力。控制中心可对固定设施和移动设施的状态进行实时监控，基于知识库提供维修、故障的预防和处理的智能决策支持，同时自动完成调度、营运管理及信息服务的功能。
高效率、高安全、高品质服务特性——在铁路智能运输系统中，通过实施智能化营运管理、智能化行车控制与调度、智能化铁路资源管理等实现铁路运输的高效性。其次通过智能化紧急救援与行车安全监控等的建设实现高安全性。最后通过智能用户导航、综合运输、电子商务等的建设为用户提供高品质的服务。
综合性——在传统的铁路运输系统中，各个业务系统之间彼此孤立，缺乏横向联系，而铁路智能运输系统更强调系统的综合化、集成化，基于先进的无线通信等技术列车、线路、控制中心、用户之间都可以随时交换信息，从而使各业务系统之间的横向联系得到加强。例如采用先进的智能技术、计算机技术等建立综合调度中心实现运营管理、行车指挥的综合化等。
协调性——在铁路智能运输系统中人、车辆、线路之间的信息交互是充分的，人可以随时得到车辆的基本信息、运营情况、线路的基本情况，车辆可以得到客流的信息、固定设施及移动设施的状况，线路同样可以得到来自人和车辆的信息，即客流、车辆的实施运营信息等。而在传统的铁路运输系统中人、车辆、线路之间的信息交互往往是单向的、不充分的。
尽管有关铁路智能运输系统的概念是最近几年才提出的，但发达国家有关铁路智能运输系统范畴的研究已有40余年的历史了。且在综合运营管理、列车运行自动控制、电子付费、紧急救援、安全监控等方面取得了很多成就。如欧洲的铁路运输管理系统ERTMS/ETCS、日本的列车运行管理系统COSMOS、CARAT，美国的ATCS及ARES等。21世纪以来随着ITS研究的深入开展，一些国家开始认识到基于已有工作基础从总体上规划铁路智能运输系统的重要性，RITS的概念及其体系框架的研究开始引起关注。在日本提出了轨道领域的ITS——CyberＲail系统、我国台湾提出了智能铁路系统——IRS。
我国铁路信息化建设始于20世纪80年代末，经过20多年的发展在TMIS、DMIS、PWMIS、ATIS、客票发售和预订系统等开发及应用方面取得了显著的成绩。但是，实现我国铁路跨越式发展的途径是发展RITS，这对提高中国铁路的竞争力、加速实现铁路运输的现代化具有十分重要的战略意义。
铁路智能运输系统的核心特征就是系统的智能性，所谓智能是指能有效地获取、处理、再生和利用信息，从而在任意给定的环境下达到预定目标的能力。同时智能本身也有不同的程度和级别，我们将铁路智能运输系统划分为以下三个层次：
应用计算机技术、信息处理技术、地理信息技术、数据通信技术等采集、传输、共享来自铁路运输环境中的各类信息，并根据上述信息进行初级的决策和控制。如现有的TMIS、DMIS、ATIS、PMIS等，以及正在积极研究的铁路地理信息系统等。
应用系统辨识、模式识别技术等对确定环境建立数学模型，从而对未来做出规划和推理。如：基于运筹学模型编制列车时刻表、编组站调车自动化系统、列车速度智能控制等。
在应用数学模型对确定环境进行建模的同时，引用知识模型对非确定对象建模，从而模拟人类的理解能力，完成复杂环境下的决策。如综合调度系统、综合营运管理系统、列车自动驾驶系统等。
中国铁路目前正处于初级铁路智能运输系统的发展阶段，初级阶段的任务已部分实现，但还有许多问题有待解决。针对这种现状，铁路智能运输系统的近期及远期发展目标如下：
近期目标是——完成初级及中级铁路智能运输系统阶段的关键任务，力争尽快缩短与发达国家的差距，其中包括：
制定RITS发展的总体规划和体系框架，为我国RITS的发展提供设计、实施、标准和管理的依据。
完善和整合已有的信息化建设成果，初步建立基于铁路地理信息系统的全路共享平台，实现对运输资源的统一管理；
初步建成基于互联网、手持设备的用户服务系统，为用户提供高质量的服务。来源：
初步建成基于无线和先进定位技术的列车调度与指挥系统、物流监测与追踪系统、
远期目标是——完成高级铁路智能运输系统阶段的关键任务，达到或超过发达国家的同期水平。其中包括：
建成先进的基于地理信息系统的全路共享数据平台，形成全路共享的运输资源管理系统、紧急事件及安全信息系统等；
建立完善的服务体系和电子商务系统，以多种方式为旅客或者货主提供高质量、全方位的服务；
建成涵盖客运调度、货运调度、特种调度等各类调度的综合调度系统，提高调度指挥的科学性和合理性。
建成包括客运、货运、集装箱、调车管理的综合营运管理系统，提高铁路运输的效率。