从去年底样车下线以来，它就一直在进行各种的达标考试，经过一轮又一轮的周考、月考、期中考，已经交出了时速450公里的答卷，各项指标都已经合格，但是考试还得继续，因为按照技术要求，CR450要在指标合格的前提下，跑够 60万公里，才能够载客运营。
目前，CR450正在湖北“刷里 程”。央视新闻透露， CR450 每天会从 宜昌北站开始，到荆门、汉川等站的近300公里的线路上折返跑 。这条线路，正是沪渝蓉高铁的湖北段之一。
目前时速350公里的动车组，车头长12.5米，CR450动车组则延长到15米。车头更尖更细了，阻力小了。转向架全包覆，车厢底部的裙板更低了。还有它的身高降低了20厘米，体重减轻了50吨。近五年来，研发人员以0.1%的减阻率为最小单位，一点点持续精进，最终让整列车的阻力减小了22%。
同时，今年7月份召开的国新办发布会上，国家铁路局相关负责人首次对外披露，正在建设的成渝中线高铁，开通之后将实现以时速 400 公里运营，到那时成渝之间可以 50 分钟通达。
第一，成渝中线公里时速运营，意味着将成为中国首条乃至全球首条商运时速达400公里的高铁线路。
将依托沪渝蓉沿江高速铁路等工程项目开展CR450（即试验速度为450公里每小时、商业运营速度为400公里每小时的高速列车）科技创新工程基础设施工程化技术验证。
7月份时代周报采访了同济大学长聘教授、智能交通运输系统（ITS）研究中心主任杨晓光，其表示：
现有的成渝高铁虽实现1小时6分钟直达，但线路绕行资阳、内江等地，且成都东站至重庆北站实际旅行时间受枢纽接驳影响，商务通勤效率受限。
此外，当前成渝间每日开行超100对列车，日均客流超100万人次，成渝高铁高峰时段客座率长期达100%。
成渝中线高铁建成后，单向年输送能力达3200万人次，较现有线%以上，配合 “大站快车+灵活停站” 模式，可将成渝核心区运力缺口填补至80%以上。
2022年国庆期间，成渝高铁单日最高客流达13.4万人次，新线路的建设本质上是对未来15年日均25万人次客流爆发的战略性应对。
更为关键的是，现有线路呈 “南北双弧线” 布局，导致成渝间约1.2万平方公里的中轴区域（如安岳、乐至等地）长期处于 “高铁真空”。
成渝中线高铁在大足石刻、安岳、乐至等地设站，将带动这些GDP不足500亿元的县域经济单元快速融入双城发展圈。
例如，大足区依托高铁枢纽规划的 “石刻文旅新城”，预计可吸引超50亿元文旅投资，使当地旅游收入3年内增长150%。
线路终点接入成都站（原火车北站），与重庆科学城站形成 “科创走廊双支点”。成都可依托天府实验室、重庆可依托西部（重庆）科学城，构建 “基础研究在成都、成果转化在重庆” 的协同创新链。
据测算，高铁开通后两地科研设备共享率将提升至 60%，联合攻关项目数量预计3年内增长200%。
线路途经铜梁区，铜梁区即将告别没有高铁的历史。铜梁也正在试图借助成渝中线高铁，打造成渝中部产业新高地。
铜梁位于成渝地区双城经济圈中轴线万。铜梁自初唐建县迄今，已有1300多年历史。
预计到2030年，该区域将集聚超500家科技企业，形成千亿级产业集群，使铜梁GDP占重庆比重从目前的2.3%提升至3.5%。
在极端情况下，成渝中线高铁可作为战略物资运输的 “西部生命线座），确保线路在自然灾害中的抗损毁能力比现有线%，战时运输能力不低于常态的70%。
这一战略目标，早在《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》批复时，就已经定下。过往，成都和重庆从官方到民间，其实都存在不小的竞争角逐，虽然也有合作，但竞争大于合作。
2021年批复的《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》则是要让成渝合作大于竞争。如何达到这一目的？
2、支持遂宁与潼南、资阳与大足等探索一体规划、成本共担、利益共享的建设模式。
要实现这些协同发展，首先就必须打通交通。规划明确提出，依托成渝北线、中线和南线综合运输通道，夯实成渝主轴发展基础，强化重庆都市圈和成都都市圈互动。2021年发布的 《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》 提出：
1、到2035年，基本建成“轨道上的双城经济圈”，轨道交通总规模达到 10000公里以上，其中铁路网规模达到9000公里以上。大宗货物年运量 150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线%，长江干流主要港口基本实现铁路进港。公路通达能力进一步提升，高速公路通车里程达到15000公里以上。
2021年，中央审议通过并发布了《关于新时代推动中部地区高质量发展的指导意见》。
全面推进乡村振兴，积极服务和融入新发展格局。此外，要把创新作为引领发展的第一动力，以科技创新引领产业发展，形成内陆高水平开放新体制。要坚持走绿色低碳发展新路，加强能源资源的节约集约利用，加强生态建设和治理
实现中部绿色崛起。2023年，东北振兴二十年之际，中央 审议通过了《关于进一步推动新时代东北全面振兴取得新突破若干政策措施的意见》，明确提出：
推动东北振兴是党中央作出的重大战略决策。东北地区资源条件较好，产业基础比较雄厚，区位优势独特，发展潜力巨大，在国家发展大局中具有重要战略地位。今年是东北振兴战略实施20周年，新时代新征程推动东北全面振兴，面临新的重大机遇，制定出台一揽子支持政策，对于进一步坚定信心，充分发挥东北比较优势，推动东北走出一条高质量发展、可持续振兴的新路，具有重要意义。
东北振兴、中部崛起、西部大开发、成渝地区双城经济圈，再加上长三角一体化发展、京津冀协同发展、粤港澳大湾区建设。显然中央在释放一个强烈信号：
按照美国管理学家彼得曾经提出的木桶理论，一个木桶究竟能装多少水，取决于最短的那块木板。
要实现共同富裕，显然最要紧的，就是将最短的短板补齐，而中部、西部、东北，便是短板所在。
去年9月份，新华社播发了国务院发布的《关于实施就业优先战略促进高质量充分就业的意见》，文件第二大类第四条明确写着：
在新的世界格局与形势下，从国家战略安全考虑，管理层希望打造一个强大的、繁荣的西南地区作为中国的大后方。
要知道，抗日战争期间，中国大后方的西南地区，保存了中国最后一点工业实力，为最后的翻身仗提供了希望与保障。
在如今不确定的环境下，尤其是如今秩序颠乱世道中，西南地区依旧是中国的战略保障，西南地区的繁华对中国尤为重要。
今年8月份国务院发布的《关于推动城市高质量发展的意见》明确提到：支持京津冀、长三角、粤港澳大湾区城市群打造世界级城市群，推动成渝地区双城经济圈、长江中游城市群等成为高质量发展增长极，增强中西部和东北的城市群、都市圈对区域协调发展的支撑作用，促进城市间定位错位互补、设施互联互通、治理联动协作。
第三，2019年还调整了陆海新通道，三条通道中两条以重庆为起点，一条以成都为起点。
以重庆、成都为起点将西部城市与大海相连，意图不言自明。这是要让北部湾成为西南地区的出海口。
不断给予成都、重庆利好，目的很明确，就是想以成渝为引擎，带动西南地区崛起，让西南地区富裕起来，成为中国经济第四极，成为中国大后方的战略备份。
这份文件，乍一看，很多人可能以为又是创造出了一个新概念而已，但事实上，这是一份意义非常重大的文件。
简单来说，这是对过去几年来，中国的诸多制造业产业链转移到国外地区的一份思考性文件和应对产业继续外流的方法。
将进一步规范承接产业转移示范区建设发展，充分发挥示范区示范带动作用，推动中西部和东北地区有力有序有效承接国内外产业转移，提升产业链供应链发展和安全水平。
《办法》还明确，这样的示范区，要在中西部和东北地区批复20个左右，本着成熟一个批复一个的原则，并且原则上每个省（区、市）不超过 1 个
广告投放，加微信593594349，转载、入读者群，加微信：szjyjs1990（备注来意，否则不通过）
面相变了？张天爱发文回应变样，揭露了内娱女明星的真实处境
CBA焦点大战，辽宁vs浙江前瞻，赵继伟盼望迎来救赎，威尔斯走人，外线需有奇兵站出
vivo X300系列及Pad6 Pro今日开售：定义移动影像与生产力新高度